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柴油發(fā)電機的氣門導管、氣門桿在使用時要注意哪些方面？ 
柴油發(fā)電機的氣門導管和氣門的工作狀態(tài)基本一致，常出現以下故障：
問題1：內徑磨損，主要是由于氣門和導氣管經常摩擦所致。
問題2：外徑過盈消失。
柴油發(fā)電機的氣門管失效較多，前者會使氣門與導管間的配合間隙過大，加速了氣門與導管的磨損，給氣門散熱帶來困難。因此，柴油發(fā)電機中修時，必須對氣門與氣門之間的配合間隙進行檢查和維修。
柴油發(fā)電機氣門
怎樣檢查柴油發(fā)電機氣門與閥管之間的配合間隙？
柴油發(fā)電機的氣門與閥管配合間隙的檢測方法有測量法和經驗法兩種。
1.測量法。
該方法為：將氣門放入氣門導管孔內，使出座口高出10mm左右，并在汽缸體內的適當位置裝上百分表，使其量頭觸到氣門頭的邊緣，然后將氣門頭部沿百分表方向往復推進。氣門和導管孔之間的近似空隙是由百分表所測得的擺差的一半。進氣門在0.01-0.08mm之間，排氣口在0.05-0.10mm之間。
2.經驗法。
1)氣門上涂有少量機油，插入導管內，如氣門能緩慢下落，則該間隙是適宜的。
2)未涂油時，用手堵住導管下端，迅速將氣門拔出，感受吸力，則間隙適宜配合。
柴油發(fā)電機氣門導管常見的故障內徑磨耗或外徑過盈現象，都會引起閥間配合間隙過大，使閥桿和導管磨損加速，造成散熱困難。那柴油發(fā)電機的氣門導管更換原則是什么？
原則1：氣門桿磨損未超過極限，但氣門間隙太大時，應進行更換。
原則2：閥門管外圓磨損、配合松動，應更換管路。
原則3：氣門磨損量超過極限時，應更換氣門，并同時對管道進行修補。
原則4：新型導管的選擇要求導管內徑與氣門桿尺寸相適應，導管直徑和導管孔徑之間應有一定的公盈量。單位面積在0.025~0.075mm之間，每個型號都有具體的規(guī)定。