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柴油發(fā)電機氣缸體和氣缸蓋由于其變形部位和程度不同，維修方法也不同，常用的維修方法如下。
1.氣缸體面螺孔附近的凸起可用油石磨平或細銼平。
2.柴油發(fā)電機氣缸、氣缸蓋不平整，可用銑.磨法修補。
采用銑.磨法修復氣缸體上面時，要始終以主軸承孔和缸孔中心線為加工定位基準。每臺氣缸的上端面最多可修2次，每次修理量不得超過0.25mm，修磨量不得超過0.50mm。
氣缸上平臺修磨后，應檢查氣缸的氣缸高度H(也就是從曲軸主軸承孔中心到氣缸上面的距離)，它的數(shù)值應該在允許范圍之內。各種發(fā)動機，數(shù)值都不一樣，維修時要仔細閱讀說明書。
同時，在缸體表面行磨削后，為保持活塞與氣門之間的正常間隙及原有壓縮比，應選擇加厚的缸墊。
氣缸蓋和氣缸蓋面
3.柴油發(fā)電機的氣缸體和氣缸蓋不均勻，也可以用鏟子鏟平或涂抹磨漿劑，將氣缸蓋放入氣缸體扣合研磨。
4.氣缸蓋扭曲，可以用敲壓法進行修正。采用敲壓法修復內燃機氣缸蓋的方法：首先將厚度為氣缸蓋變形4倍左右的鋼片墊置于氣缸蓋和平板之間。把壓盤壓在汽缸蓋中央，擰緊螺栓，使缸蓋中心面與平底相接，用小鐵錘沿缸蓋敲擊2~3次，用5分鐘的時間，將壓板移到1/3長處，以減少因壓縮變形而產生的內應力。然后再移動到另一端l/3位置進行壓校擊打。
當氣缸蓋在對角處翹曲時，壓板應斜壓于氣缸蓋。如果壓力校出過量，可將氣缸蓋放在鍛工烘爐旁烘烤片刻即可消除。
5.氣缸蓋平面翹曲之后，還可以用研磨法進行修整。
缸蓋研磨后，會使缸蓋厚度有所減小，燃燒室容積減小，壓縮比增大，從而導致內燃機發(fā)生爆炸。所以，當缸蓋厚度小于標準厚度2mm時，應更換新缸蓋，或者在強度影響不大的情況下，再增加一根缸蓋繼續(xù)使用。
氣缸蓋磨出變形后容易產生不均勻的燃燒室容積差異，其體積變化量差，一般不大于同一臺內燃機各燃燒室平均體積的4%。普通內燃機燃燒室容積不得小于原廠規(guī)定的95%，否則容易發(fā)生爆炸。因此，修完氣缸蓋后，應對燃燒室容積進行測量。
燃燒室容積的測定。將磨平的缸蓋放在工作臺上，充分地清除燃燒過程中的積炭及污垢，并將定量的柴油注入被測燃燒室中，當液面上升與上蓋玻璃板剛接觸時停止?jié)沧?，再觀察量杯減少的容積，即為燃燒室容積。以后，要和這個型號的燃燒室的名義體積比較，如果不能達到容積，就應該進行修正。